Samedi après midi, j'ai profité d'un petit rayon de soleil pour faire le tour du parcours de la future rando Galet and Roll 2010, 100km et 1700m à monter, j'ai donc sorti le VéloVap.

Dés la sortie de Villeneuve, la montée de Beaudemont annonce le profil du parcours.

J'aime beaucoup le point de vue sur Villeneuve sur Yonne :

Passage par Bussy en Othe, où la côte est sévère.

 

Le circuit fait le tour de la forêt d'Othe :

Passage par Chailey puis Boeurs en Othe puis retour via Arces et Villechétive.

C'était dimanche 25 octobre, environ 75 km entre l'Essonne et les Yvelines pour 25 cyclos.
Philou ouvre la route :




















Et une petite vidéo du petit groupe perdu au dessus de Clairefontaine :

 

 

J'aurais déja pu le faire depuis longtemps, voici le roman photo du démontage d'un moteur de VéloVAP :

Voici le moteur tel que je l'ai récupéré, le carbu et l'allumage sont manquants, il n'est pas bloqué et le galet est en bon état.

Les plaques support sont grises il a peut être été monté sur un luxe.

Coté outillage il faut des clés de 10, clé à pipe de 17, maillet, pince à circlips fine, arrache volant et arrache 2 branches, 2 clés à molette,

Un coup de dégripant sur l'ensemble des écrous.
Je commence par démonter la plaque support coté carbu,

Puis démontage de la culasse (4 écrous de 10)
Comme souvent, le goujon sort , cela ne pose pas de problème.

Enlever la culasse.
Puis sortir le cylindre en tirant dessus à la main.

Vu l'état je vais au moins changer les segments.
Pour démonter le volant magnétique, sans l'outil spécial, je le fais avec 2 clé à molettes et une rondelle épaisse pour enlever l'écrou spécial en alu.
Une fois l'écrou enlevé, un coup d'arrache à deux branches pour décoller le volant.
C'est sorti.
Coté embrayage, il faut sortir l'écrou de 17(pas normal), clé à pipe ou douille de cliquet fine, sinon cela ne passe pas.
Maintenant il faut un arrache pas à gauche pour sortir l'embrayage.

L'ensemble galet est retenu par un circlips.
L'ensemble sort en tirant dessus
Maintenant je peux sortir la seconde plaque support.
Démontage du piston, sortir un des circlips et pousser sur l'axe.
Désolidariser les carters avec un maillet en bois ou en caoutchouc.
Sortir le villebrequin.
A droite l'admission rotative.
Elle est simplement emboitée, attention à ne pas perdre le petit pion de guidage.
Voila le démontage est terminé.

J'en profite pour enlever le limiteur.
C'est une plaque qui vient couper l'arrivée d'essence lorsque le moteur tourne vite, cela limite la vitesse à 35 km/h.
Il y a deux écoles, soit bloquer le système, je préfère l'enlever, je n'ai pas vu de différence au niveau de l'équilibrage, vu le régime moteur, cela ne change pas grand chose.

Enlever le clips

Pousser la came du limiteur.
Puis enlever le ressort avec la butée.

500 autos et 100 motos exposées pour cette journée sur le circuit de Montlhéry.


Dés l'arrivée :





La SuperTraction :

J'ai adoré cette NSU :

Sur l'anneau :




J'ai été un peu déçu par le plateau moto qui fait un peu parent pauvre de la manifestation.

Comme il y a deux ans nous avons refait le parcours de la rando du mois de juin en petit comité pour que ceux qui travaillaient en juin puissent aussi profiter.

Loupita attendait le départ dans la 2CV balai :

Nous n'étions que 8 pilotes pour 7 machines (Mireille et Thierry se sont relayés au volant de la 2CV)
Il y avait : Un 3800 export, un 6000, un 2200, 2 Vélovap et 2 3800 (un a été échangé contre un 5000 en cours de rando car il avait du mal à suivre dans les montées).

Mireille :

Mes 3 machines à la pose "casse croute" à Verlin ; cela fait 360km de plus aux compteurs
Passage par Villiers St Benoit
Déjeuner à Toucy où nous avons vu arriver une Cadillac Coupé de Ville 53 :


Arrivé à Villeneuve sur Yonne.